. A Renault-Nissan Alliance bevezette változó kompressziós motorját a 2016-os Párizsi Autószalonon, valamint a márka kijelenti, hogy jelentősen csökkenti a világ dízel energiára való támaszkodását.
Az úttörő 2,0 literes turbó VC-T benzinrendszer a legelső ilyen jellegű a világon, valamint az Infiniti kijelenti, hogy turbó benzinteljesítménye van, azonban a legfrissebb dízel hajtóművek hatékonysága. Ezt úgy hívják, hogy „a legfejlettebb belső égésű motor, amelyet valaha készítettek”, valamint debütálnak az új Infiniti QX50 -en.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
• A legfinomabb SUV -k, valamint a 4×4 -esek is megvásárolhatók
Az új QX50 SUV, amelyre a QX Sport Motivation ötlet utalt, amely szintén a Párizsi Show képernyőjén található. A QX50 várhatóan 2018 -ban kerül forgalomba.
Az Infiniti lesz az első a Szövetség márkáinak, amelyek működtetik az új motort, valamint azt tervezik, hogy a négyhengeres motort felhasználják, hogy végül helyettesítsék az öregedő 3,5 literes V6 benzinrendszert, amelyet a márka sorozatában használnak.
Végül a VC-T valószínűleg felfedezi módszerét a Sibling Business Renault és a Nissan által készített tervekké, a következő generációs Kadjar-tal, valamint a Qashqai leendő jelöltekkel a Tech számára.
Hogyan működik a változó kompressziós motor?
A tech úgy működik, hogy megváltoztatja az égési kamra térfogatát a teteje és az alsó dugattyú helyzete között. Ez különböző kompressziós arányokat biztosít, 8: 1 és 14: 1 között.
Az alacsony tömörítési arány kivételes teljesítményt nyújt; A magasabb arány lehetővé teszi az üzemanyag -fogyasztás javítását. A hangerőt egy új multi-link rendszeren, valamint a kezelő karon keresztül változtatják meg, és a motor azonnal alkalmazza az optimális arányt a vezetési körülményektől függően.