„Néhány újságíró azt mondta, hogy értelmetlen, hogy így körbejárjon téged” – mondja a teszt autósunk, miközben a Porsche Macan oldalra rúgja a címerre, és egy újabb precíziós sodródást tart egy hosszú hosszú körüli sodródás körül, és egy hosszú hosszú sodródást tart egy hosszú körüli sodródás körül. bal oldali. “De azt mondom, hogy pontosan így kell meghajtani, elvégre Porsche.”
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
Bárki attól tart, hogy Porsche egy második SUV építésével eladta a lelkét az ördögnek, nem kell aggódnia. Honnan ülünk, ez a legszembetűnőbb SUV -pénz – egy teljesen más javaslat az Audi Q5 -hez, amellyel megosztja a platformját -, és robbantunk, hogy mi, mielőtt 2014 áprilisában eléri az Egyesült Királyság bemutatótermeit.
Ennek február közepéig kell várnia, de az étvágyunkat addig, amíg a Porsche mindhárom verzióban – a Macan Turbo, a Macan S és a Macan S Diesel – az utasszállító túrákra került. Macan fejlődése.
Az alkatrészek csak egyharmadát veszik át a Q5-ről, érintetlenül-a másik kétharmad vagy teljesen új, vagy újratelepítve van a Macan számára, mindezt azzal a szándékkal, hogy élesítse a meghajtót.
Például az elektromechanikus kormányzás tíz százalékkal gyorsabb, míg a négykerék-meghajtó rendszer erősen hátsó elfogultságú, a nyomaték 80 % -át a hátsó tengelyre egyensúlyi vezetés során, bár akár 100-at is eljuthat. százalékos százalék az elülső részre, ha a markolat körülményei megkövetelik.